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大秦铁路，简称大秦线，是我国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁 I 级货运专线铁路，也是我国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路、现代化水平最高的货运铁路之一。大秦线上，平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录。
一、什么是“天窗”
“天窗”是指 列车运行图 中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、“天窗”时间
高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。
普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
2、“天窗”设置
常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、牵引接触网的检修及养护设置，维修作业较简单。利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合较复杂、耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中安排。
日常维修天窗时间在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。
日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修后由供电工区现场维修负责人确认，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。
3、检修季节，检修一般分为春季和秋季。
4、2023年检修时间
2023年大秦线春季集中检修时间为4月6日—5月5日每日9:00—12:00安排180分钟施工天窗。
二、对港口煤价影响
从上个表格中看出近12年大秦线春季集中检修期间，港口煤价上涨5次，下跌7次。
三、2023年检修前相关数据
1、库存
截止4月4日，北方港库存为2889.2万吨，较去年同期高出863.8万吨。此外，4月4日锚地船舶总数为173艘，较去年同期减少28艘。
截止4月4日，江内库存为1073万吨，较去年同期高出414.4万吨。
2、煤价
3、中长协合同签订
长协煤继续发挥“压舱石”与“稳定器”作用，今年参与长协合同签订的公司数达到去年的7.33倍。
4、国内海运价格
截止4月4日，国内海运价格最高点为37元/吨，较去年同期下降14元/吨。
5、国际海运价格
截止4月4日，国际海运价格较去年同期低730点。
6、电量
2023年，1-2月份，全国规模以上工业发电量13497亿千瓦时，同比增长0.7%，增速比上年12月份放缓2.3个百分点。分类型看，1-2月份，水电和火电发电量分别同比下降3.4%和2.3%，核电同比增长4.3%，比上年12月份放缓2.3个百分点；受去年新能源大规模投产因素影响，风电、太阳能发电增速加快，风电增长30.2%，太阳能发电增长9.3%。
2023年1-2月，我国全社会用电量1.38万亿千瓦时，同比增长2.3%，增速与2022年四季度增速基本接近，总体延续平稳增长态势。
根据中电联预测，2023年全社会用电量将达到约9.15万亿千瓦时，一季度增速将超过3%，全年增速在6%左右。正常气候情况下，夏季全国最高用电负荷约为13.7亿千瓦左右，比2022年增加8000万千瓦；若出现长时段大范围极端高温天气，则全国最高用电负荷可能比2022年增加近1亿千瓦。预计2023年，全国电力供需总体紧平衡，部分区域用电高峰时段电力供需偏紧。迎峰度夏期间，华东、华中、南方区域电力供需形势偏紧；迎峰度冬期间，华东、华中、南方、西北区域电力供需偏紧。
四、煤价预判
2023年大秦线春季检修期间，预计煤价或将震荡下跌。
原因在于：一是在高库存的背景下，终端补库以刚需采购为主；二是近期进口煤到岸数量不断增加，且部分低价货源对内煤价格形成一定冲击；三是今年水电丰年预期较好，对火电冲击增大；四是政策端保供稳价措施仍保持高压态势。
（注：以上观点为原创投稿人所有，不代表找煤网观点，仅供参考。）