今天港口市场，成交价格在指数附近，5500K0.6S蒙煤在靠泊指数价格成交，也有618的报价但没有成交，5500K1.0S山西煤也有靠泊指数的报价，5000K0.6S蒙煤有535成交单子，同样的指标也有靠泊指数卖货，低硫5000K山西煤有535报价。

市场报价少有如周一周二时候上浮的报价，贸易商挺价情绪减弱。

今天市场上事儿相对比较多，主要说一下1.呼铁局再次降运费；2.榆林地区放开煤管票。

1.呼铁局在5月中旬针对五个站台发运到曹西的高卡煤降过运费后，到现在一个半月的时间，呼局每天的批车量维持在20列左右，在6月下旬日均发运跌至16列左右，昨天到20列。总体发运量没有明显的增量，降运费没有好的效果。今天呼铁管内发往曹西再降10%运费，目的就是为了继续增加发运量。

其实在目前下游市场需求偏弱没有明显增量的情况下，发往环渤海港口的三条主力运煤通道：唐呼线，大秦线，神朔黄线，对于运煤量就是一个零和博弈，互相只能通过降运费来与另外两家竞争，以增加自己的发运量。

但真正降价以后，发运量就会起来吗？一方面坑口涨价，另一方面终端压价，把中间利润吃掉，贸易商在没有利润的情况下，依然不会增加发运量，所以也关键还是看下游的需求量。煤炭是刚性需求，在下游需求好的时候，和运费涨跌没有关系，和煤炭价格高低也没关系，铁路计划一吨卖十几块，铁路发运量依然会增加，而在刚性需求弱的时候，降价在短期内，解决不了增量的问题。

还是看下游的需求，下游需求会否因为降价，港口煤便宜，但在目前日耗不高，需求不旺的情况下，采购需求就会增加吗？

再进一步讲，有如下推理关系：煤价下降 ===》》电厂的发电成本下降===》》电价下降===》》工业用电生产成本降低===》》工业产品的价格竞争力就强===》》产品卖的好，到最后，根本的前提是消费要高，现在政策一方面要坚持供给侧改革，另一方面又要刺激民众消费（而这是一个长期的经济传导过程，目前国内的经济形势并不好，“投资”、“消费”、“出口”三驾马车减速已成定局，短期内难以改变，这种的制造业疲软的情况下，涉及到煤的需求量，传导过程会比较慢）。

铁路想要增加运量，在目前下游整体需求没有明显增加的情况下，最有效果的着力点是在“进口煤”。

两个办法：

（1）行政手段，决策层限制进口煤，使得华南、华东地区的进口煤的需求转向内贸煤，内贸的需求增加，从而增加了铁路的运输量；

（2）市场化手段，加快国内煤炭产能的释放，降低煤炭的开采成本，物流运输成本，让内贸煤能在价格上能与华南、华东地区的进口煤做竞争，继而让下游需求转向内贸，以此增加铁路运量。

办法（1），目前的可能性不大，一方面，行政手段限制进口煤势必会引起内贸煤的价格飞涨，对目前国家压制煤价，降低生产成本的政策不利，另一方面，也会降低中国对东盟国家的影响力，以及影响自己目前在贸易保护主义的政治站位等等。

办法（2），即目前正在推进的方案，主产地煤炭加快优质产能释放，增加供给，降低内贸煤价，形成对进口煤的竞争。

2.  榆林地区放开煤管票。通过找煤网驻地同事了解到，开放煤管票预计会在本月中旬开始有所释放，是为了弥补上半年的产能释放的不足。

任何政策都有两面性：这个事儿有助于国内煤炭产能的释放，也有降低煤管票方面涉及到的腐败问题。但会造成对煤矿的产量监管的缺失，导致一些逃税漏税的风险，以及煤矿安全生产方面也会出现问题，同时也是对内贸煤价格是一个利空。